沼津港の歴史｜江戸時代から観光漁港への変遷

今日、沼津港を訪れる観光客の多くは、ずらりと並んだ海鮮料理の店や深海水族館を目当てにやってくる。しかしこの港が持つ歴史は、そうした「観光地」としての顔よりもはるかに長く、豊かだ。沼津港は古くから静岡県東部を代表する漁業基地として機能し、地域の食文化・産業・インフラを根底から支えてきた。その変遷をたどると、駿河湾の自然の恵み、江戸時代から続く漁師の知恵、近代化の波、そして観光地への転身という、重層的な物語が浮かび上がってくる。

この記事は沼津港の歴史的な歩み（自然条件・漁業・干物産業・港湾整備・観光化）に焦点を当てる。

沼津港の歴史 年表（早わかり）

まず全体の流れを、主要な出来事と年代でつかんでおきたい。

駿河湾という舞台：日本一深い湾が沼津港の漁場を生んだ

沼津港の歴史を語るうえで、まず欠かせないのが「舞台」の話だ。沼津は駿河湾の北端に位置する。駿河湾は最大水深が約2500メートルに達する日本一深い湾であり、その深さゆえに湾内には多様な環境が生まれる。浅瀬から深海まで、さまざまな生態系が層をなして存在しているのだ。

駿河湾が沼津港の漁場を支える条件は、次の点に整理できる。

• 魚種の豊富さ：日本に生息する魚類はおよそ2300種といわれるが、そのうち約1000種が駿河湾に生息するとされる。深海魚から近海魚、回遊魚まで実に多彩な魚介類が集まる。
• 栄養豊かな水：富士山を源とする狩野川が流れ込むことで栄養分豊かな水が湾内に供給され、魚の餌となるプランクトンが育まれる。
• 地の利：この豊かな漁場を最前線で受け取る場所に沼津港が位置していた。

地の利と海の幸──この二つが揃っていたからこそ、沼津は漁業の町として長い歴史を持つことができた。

江戸時代の沼津港と漁業の芽吹き

沼津が歴史の表舞台に登場するのは、江戸時代のことだ。徳川幕府が整備した東海道の宿場町として、沼津宿は陸路と海路をつなぐ交通の要所として栄えた。参勤交代の大名行列が行き来し、旅人が絶えないにぎやかな町だった。

保永堂版の『東海道五拾三次之内 沼津 黄昏図』は、夕暮れの街道を行く人物を描いた図で、干物を干す場面ではありません（東京富士美術館の作品解説、2026年10月3日確認）。鮮魚をそのままでは遠くへ運べない時代に、塩と風と太陽を使って保存性を高めた干物は、文字通り「食べるための技術」として生まれたのである。

漁業の拠点は、この時代は狩野川の右岸（現在の永代橋付近）に存在していた。現在の沼津港がある千本港町ではなく、狩野川河口に近いエリアが漁業の中心地だったのだ。港の場所も規模も現在とは大きく異なっていたが、この地が「海の恵みを暮らしに活かす場所」であることは、江戸の昔から変わらなかった。

明治・大正期：狩野川沿いに育った「沼津ひもの」産業

※ 赤いピンが沼津港、青く塗った範囲がJR沼津駅のホームです。地図は指やマウスで動かせます。（地図：OpenStreetMap）

明治時代に入り、日本全体が近代化の波に乗ると、沼津の漁業・干物産業もその影響を受けて変化し始める。明治末期から大正にかけて、狩野川河口周辺を中心に干物加工の問屋が軒を連ね始めた。沼津の干物は、単なる自家消費の食品から、商業的に流通する「産業品」へと脱皮しつつあった。

沼津が干物の産地として発展した理由は、自然環境と交通の両面にある。

• 気候条件：温暖な気候と適度な浜風、少ない降水量が干物作りに適していた。
• 豊富な原料：駿河湾から新鮮な魚が豊富に揚がった。
• 交通インフラ：1889年（明治22年）に東海道本線が全線開通し、製品を各地へ出荷できる体制が整った。

これらが産業化を一気に後押しした。大正から昭和初期にかけて、現代の「沼津ひもの」の製法が確立された。魚を開いて内臓を取り除き、塩水に漬け、天日干しにするという一連の工程は、この時代に体系化されたものだ。アジ（マアジ）を使ったひらきが主力商品として定着し、沼津の干物は全国的な知名度を持ち始めていく。現在もアジのひらきの生産量は全国トップクラスを誇るが、その礎はすでにこの時代に築かれていた。

昭和初期の大転換：内港完成と沼津魚市場の移転

沼津港の歴史において最初の大きな転換点は、昭和初期に訪れた。沼津魚市場株式会社の沿革では、1933年12月8日に沼津港の工事が起工し、1937年5月31日に竣工しています（2026年10月3日確認）。

同じ沿革では、魚市場の移転は1944年で、永代橋下河岸から港湾へ移ったとあります。1937年の移転とは書いてありません。この移転によって、沼津港は一体的な「水産流通基地」としての機能を獲得し、漁業のポテンシャルを最大限に発揮できる体制が整ったのである。

また、東海道本線から沼津港へ向かう貨物専用支線（通称「蛇松線」「沼津港線」）も整備・活用されていた。1947年（昭和22年）には貨物駅が移転するなど、鉄道を使った水産物の輸送体制が強化され、沼津港で水揚げされた魚介類や干物は鉄道で全国各地へと届けられた。沼津港と鉄道の連携は、当時の物流を支える重要な柱だった。

戦後の発展：外港整備と蛇松線の廃線

同社の沿革では、1946年は沼津港開港とあります。漁師たちの営みが再開され、港はゆっくりと戦前の賑わいを取り戻していった。

同社の沿革では、1967年12月13日に外港建設と借用の覚書を県と交わし、1973年4月に内港と外港をつなぐ新港橋が完成しています。

一方で、この時代に一つの時代が幕を閉じた。1974年（昭和49年）、沼津港と東海道本線沼津駅を結んでいた貨物専用支線「蛇松線」が廃線となった。トラック輸送の普及によって鉄道貨物の優位性が失われたためだ。これを機に、水産物の輸送はトラックが主役となり、全国各地への生鮮魚介・干物の出荷体制はより柔軟で広範なものへと発展していく。鉄道の廃線は時代の変わり目を告げるものだったが、港の活力そのものは衰えなかった。

バブル崩壊後の苦境と「観光漁港」への転換

1991年のバブル崩壊は日本全体の消費マインドを冷やしたが、沼津港も例外ではなかった。当時、沼津港には「魚屋と猫しかいなかった」と表現されるほど観光客の姿は少なく、漁業・水産関係者だけが行き来する静かな漁港だった。高度成長の波に乗っていた頃とは打って変わり、港の周辺は活気を失っていた。

しかしこの危機感が、大きな転換のきっかけとなる。港が「観光漁港」へと生まれ変わっていく歩みは、次のように段階的に進んだ。

• 1997年：漁港周辺の事業者が協力し「ぬまづみなと商店会」（現・ぬまづみなと商店街の前身）を発足。個々の干物屋・鮮魚店が一体として観光客を呼び込もうという意識が芽生えた。
• 2000年：けんせつ静岡 No.223は、平成12年5月に旧運輸省が特定地域振興重要港湾として選定し、主たる振興分野は観光振興だと記しています（2026年10月3日確認）。
• 2004年：展望台付き水門「びゅうお」が完成。水門そのものが観光スポットとなった。
• 2007年：「沼津魚市場INO（イーノ）」がオープンし、一般観光客でも魚の競りを見学できるように。
• 2009年：「沼津みなと新鮮館」が開業し、港周辺の観光施設が一気に充実。
• 2011年：「沼津港深海水族館 シーラカンス・ミュージアム」が開館。世界でも珍しい深海魚専門の水族館として全国から注目を集め、沼津港を「深海魚の聖地」として広く知らしめた。

個々の店舗がバラバラに営業する漁港から、地域が一体となって観光客を迎える港へ──この20年ほどの積み重ねが、現在の沼津港の姿をかたちづくった。

現在の沼津港：漁業と観光が共存する水産拠点

現在の沼津港には、飲食店、干物店、深海水族館があります。港では今も漁業が続いています。

早朝の岸壁では今も漁船が次々と魚を揚げる光景が見られる。駿河湾の豊かさが、今日も変わらず港を支えているのだ。

アジのひらきに代表される「沼津ひもの」は、江戸時代に漁師が生み出し、明治・大正を経て産業化し、昭和の港湾整備によって全国流通の基盤を得て、平成・令和の観光化の中でも変わらぬ土産品として愛され続けている。産業の形は変わっても、沼津港が「海の恵みを人々に届ける」という本質的な役割を担い続けていることは、この長い歴史を見れば明らかだ。

観光で沼津港を訪れたとき、ぜひ一度立ち止まって思い返してほしい。今あなたが手にしているひらきの一枚、椀に盛られた海鮮丼の一口が、江戸から令和まで続くこの歴史の延長線上にあることを。

文・写真：沼津港なび 編集部（沼津港エリア担当）｜本記事の情報は2026年7月時点のものです。営業時間・価格は変わる場合があります。

あわせて読みたい：沼津港の桜えびはなぜ希少か——30店中2軒だけが扱う理由・漁の歴史・食べ方ガイド

あわせて読みたい：沼津漁港のしくみ｜内港・外港・魚市場の役割と、観光客が入れる範囲

🍽 この記事に出てくるお店

沼津港深海水族館深海生物,冷凍シーラカンス

沼津港の85店から探す →